湛蓝视野-Lexus GS 450h 3.5试驾

2020-07-22
标签: 主页 > C派生活 >湛蓝视野-Lexus GS 450h 3.5试驾 >
湛蓝视野-Lexus GS 450h 3.5试驾

因应当前油价高涨的环境,各家车厂纷纷推出相对应的产品,来吸引消费者的目光,而在当前国内车厂所提供的方案中,柴油引擎和Hybrid技术,可说是最为消费者所熟知的选择。而有别于市场上柴油产品的百家争鸣,Toyota和Lexus的Hybrid产品在国内,可说呈现了一枝独秀的态势。

Hybrid豪华性能房车,补齐产品线拼图

在Lexus国内既有的Hybrid产品中,无论是RX 400h或是LS 600h都拥有自身独特的卖点,而在环保意识与油价双双提升的此时,于销售成绩上也有渐入佳境的表现,在这样的基础之上,为了强化品牌在Hybrid领域的优势,总代理也在2008年6月正式引进了GS 450h,补齐了Lexus在国内Hybrid产品的最后一块拼图。

就产品设定而言,不同于LSUV身份的RX 400h,或是以环保旗舰之姿面世的LS 600h,原本在Lexus的产品定位中即带有浓厚运动风格的GS车系,在融入了Hybrid技术后,依旧保有这项特色,使GS 450h成为了市场上少见的Hybrid豪华性能房车。

在外型上,GS 450h就如同Lexus旗下RX 400h、LS 600h等Hybrid车款一般,大体仍延续原本GS车系风格,不过在细部设计上,仍融入Hybrid产品所独有的特色,在低调中,仍让人得以辨识出GS 450h的独特身份。

Hybrid特色外观,洋溢运动风格

GS车系自推出以来,便始终是Lexus旗下最具运动风格的一员,历经数代车型的演进,现行GS车系也依旧延续了这项风格,而此次所试驾的GS 450h,也跟随车系在去年近行小改款的步伐,在水箱护罩、头灯、前保桿以及后试镜等处,都有着更为精緻的呈现。

而在Hybrid车型所独有的特色方面,GS 450h在头尾灯组以及厂徽部份,都採用独特的燻蓝处理,营造独特的高科技冷冽感,甚至连车钥匙上的Lexus厂徽也不例外,让人不由感到巧思十足;而包括车尾的GS 450h铭牌,以及后门饰条上的Hybrid字样铭牌,同样也都散发着淡蓝光泽,提供了让人辨别GS 450h身份的线索。

无论在产品定位或是售价方面,GS 450h都是当前GS车系的旗舰产品,因此在外观部份,原厂也费上不少心思,希望让GS 450h展现突出的运动气息;首先较引人注目的,是效法GS 460在车尾配置了扰流翼,虽然造型不算夸张,但搭配专属的气坝和五幅铝圈,仍营造出GS 450h兼具科技与性能气息的独特风貌。

配备水準比照GS 460,空间表现有进步空间

进入车内,撇开中控台上Hybrid车型所独有的能源监测器,GS 450h的整体座舱氛围和其它的家族成员相较,并未有太大的差异,而在配备水準部份,亦比照原本车系的顶级产品GS 460,其中採用Semi-Aniline顶级皮革的双前座冷热通风椅,是最为总代里强调的配备项目,而实际乘坐下,除了质感颇为优异,通风设计在炎热的夏日,也不会让人有难受的闷热感。

而在其它配备方面,包括14具扬声器与扩大器的Mark Levinson音响、AUX-IN外接音源插座、双前座10向电动调整附记忆功能座椅、蓝芽免持通讯系统,以及整合包括GPS卫星导航以及DVD影音播放等功能的EMV资讯系统,让GS 450h营造出琳瑯满目的丰富感;而在内装铺陈上,GS 450h也展现了出色的一面,除了内装皮革和木质用料颇具水準,在不少置物空间也铺上了防滑绒布,让接触时的质感更上层楼。

不过此时换至GS 450h后座,在配备丰富度上明显逊色不少,除了专属出风口和后挡风玻璃遮阳帘之外,并未提供乘客太多礼遇;另一方面,虽然GS 450h拥有达2,850 mm的长轴距,但后座腿部空间表现并不出色,而受限于车顶下收的线条,头部空间更有些许侷促感,或许对于以豪华性能房车为定位的GS 450h而言,这也是讨好自驾型买家而不得不的牺牲。

除了后座空间较感局促,另外一项準车主不可忽视的要点,是因应Hybrid车型所需,GS 450h的行李箱在摆放了电池等相关部件,因此容积大幅缩减至仅有280公升,在实践Hybrid科技的同时,对于摆放大型物品的需求或许无法兼顾;儘管如此,GS 450h在座舱内仍提供了不少置物空间,让乘员不会有零碎物品无处可放的窘境,尤其手套箱和中央扶手内的双层设计,更让人感受到不少原厂在设计上的用心。

Hybrid複合动力,兼顾性能与节能双重表现

就如同文章前段所言,在产品定位上,GS 450h都是当前GS车系的旗舰产品,不过和原本的顶级车型GS 460相较,价差仅在数万元之间,如此设定,不难让人察觉总代里寄望能够吸引喜爱GS 460强劲性能,然而在高油价的时代,却对V8引擎大排气量车款感到却步的消费者,而由3.5升V6引擎搭配电动马达的GS 450h,能否成功掳获性能买家青睐,也让人颇为好奇,抱着满怀期待的心情,试车组按下了GS 450h的引擎启动按钮。

广  告

一如过去试驾Hybrid车款的经验,即便车辆已处于发动状态,但在汽油引擎车辆上所惯有的噪音与震动感受,在GS 450h上却是微乎其微,甚至在拍照移车的过程中,曾数度让试车组误以为车辆尚未发动,Hybrid车款在宁静度与舒适性上的优势,也由此可见一般。

踩下油门,GS 450h的反应十分灵敏,走走停停的市区路段中,在电量充足的情况下,动力大多由电动马达输出,因此即便身处拥挤的车阵中,车内乘员仍能拥有极佳的舒适性;不过在路途间,当电动马达系统启动时所发出的「伊伊声」,和过往所接触的Hybrid车款相比却较为显着,即便开启音响仍能略微感受,对于追求完美肃静性的消费者而言,或许会是个小小的缺憾。

动力未如V8引擎猛爆,但加速轻快饱满

随着路上的车流量逐渐减少,试车组也逐渐加深油门幅度,从中控台上的能源监测器上,显示了3.5升V6引擎也加入了提供动力的来源,虽然GS 450h在引擎起动后的运转声浪,略大于搭载V8引擎的GS 460,不过无论是引擎和电动马达双动力的衔接,或是减速、煞车时电力回充,虽然从能源监测器上可得知PCU动力控制模组正不断进行最具效率的运作,但对车辆行驶的顺畅度却未有影响,也让人感受到Lexus在Hybrid技术的细腻度。

来到郊区路段,眼前开阔的路面,驱策着试车组激发出GS 450h的性能因子;大脚油门下,虽然没有让人肾上腺素暴升的贴背感,但在3.5升V6引擎和电动马达的合力之下,仍展现了相当饱满的加速力道,车速随着眼前的转速表以线性方式飞快爬升,不一会便突破百公里大关,伴随着此时V6引擎运转的悦耳声浪传入车内,让人捨不得鬆开油门踏板。

在加速的过程中,GS 450h所配置的ECVT电子无段变速系统,让驾驶人只会感受到飞快的线性加速,丝毫未见传统变速箱换档时的顿挫感,即便切换至手动模式进行降档,贴背感也不甚明显,就在此刻,也让人明白了何以在GS 450h的仪錶板中,会以功率表取代一般车辆上的转速表,或许在原厂设计思维下,简单的大脚油门动作,就是享受GS 450h强劲性能的最佳途径。

在体验了GS 450h过人的性能表现,来到熟悉的山路,此刻的目的,是一探GS 450h在操控上的实力。在方才的市区行驶时,和GS 460同样配置VGRS可变齿比转向系统的GS 450h,在低速时方向盘手感十分轻巧,仅5米2的迴转半径,甚至较不少国产中型房车还要来得更短,让车身尺码不算小巧的GS 450h,在市区穿梭显得灵活,不过来到山道,GS 450h的表现却又是另一番样貌。

转向反应明确,后驱设定富操控乐趣

在山路上,虽然与欧系车种相较,GS 450h的转向反应仍然略嫌轻手,不过和方才在市区时的表现相较,採用VGRS可变齿比转向系统的GS 450h,转向反应虽仍维持灵敏的调性,但手感却已更为扎实,而优异的车辆指向性,更让人在路幅不算开阔的山道上,持续试探GS 450h的操控极限。在逐渐熟悉GS 450h的操控特性后,试车组也尝试将过弯车速拉高至80公里,此时车辆虽有些微测倾,不过仍被控制在可接受的範围内,而优异的寻迹性,更让GS 450h得以用优美的弧线通过考验,在过了弯顶点后大脚油门,流畅而饱满的加速力道,便迅速带着GS 450h往下个弯角奔去。

在对GS 450h的操控表现有了初步的正面评价后,试车组也尝试在弯中进行补油动作,此时后驱设定的GS 450h亦维持着GS车系一贯的活泼风格,透过油门深浅角度的控制,车尾滑移的幅度便得以掌握自如,而在濒临操控极限之前,车辆本身的电子系统也会即时介入,让车辆动态回复的稳定状态,在兼顾安全性的同时,也不丧失驾驶乐趣的满足。

而GS 450h所配置的AVS可变阻尼悬吊系统,即便在标準模式之下,透过车辆本身的感知器,在不同路况下皆有水準以上的操控演出,而在切换至Sport运动模式后,透过避震阻尼系数的改变,让GS 450h展现更强烈的运动特性;同样以80公里的车速过弯,车辆侧倾现象已未如先前明显,而转向时的反应也更为直接,除了稍稍拉高操控极限外,在面对连续弯道时,也给予驾驶人更从容的自信处理,不过相对的,在Sport运动模式下偏向硬朗的悬吊设定,让车辆型经坑洞时的弹跳略微明显,对乘坐舒适性稍有减损,在操控与舒适间如何取捨,就端视驾驶人需求而定。

均衡表现,开启湛蓝视野

在与GS 450h的半日相处结束后,回想起试车之初的问题:究竟由3.5升V6引擎搭配电动马达的GS 450h,能否吸引喜爱GS 460强劲性能,却对油耗表现有所疑虑的消费者?不可否认,GS 450h并无法提供如同GS 460一般暴力的加速快感,但无论是动力与操控表现,GS 450h都有相当均衡的演出,而经济部能源局的测试中,市区油耗12.91km/L、高速油耗14.94km/L与平均油耗13.8km/L的数据,在高油价的当下,相信将带给消费者审视购车需求时,一番全新的湛蓝视野。

阅读 (449) 评论 (946) 收藏 (821) 转载 (512)
相关阅读
申博太阳城_心博天下官网注册登录|最具人气服务|城市生活消费门户|网站地图 菲律宾申博官网备用网址_澳门真人网投客户端 菲律宾申博官网备用网址_金星娱乐下载